Транспорт у Херсоні зникає приблизно після 19.00. Принаймні в цей час вже важко дістатись з одного району міста до іншого. Під час карантину проблема набула особливих відтінків: міська влада була змушена обмежити час проїзду для пільгових категорій громадян, адже з'явилось обмеження за кількістю пасажирів. Багато обурення, багато вимог, але коли пропонуєш конкретну дію, її не підтримують. Чому так?
Очевидно, херсонці не готові брати участь у змінах. Принаймні така думка має право на існування. В час, коли одні петиції збирають необхідну кількість підписів за пару тижнів, петиція про розгляд монетизації набрала за місяць лише 96 голосів з 250 необхідних. І це при тому, що на сайті петицій можна було бачити понад 500 поширень.
Монетизація пільг у херсонському транспорті — тема, яку вже не перший рік просувають громадські діячі. Вона лунає по-різному: і проста монетизація, і введення картки херсонця. Петиція, запропонована нашою редакцію, не пропонувала конкретного типу: просто розгляд варіанту. Він може включати як картку херсонця, так і інші варіанти, наприклад, відшкодування проїзду тим, хто має пільги.
Відшкодування — це дорого?
Так, відшкодування може бути дорогим для херсонського бюджету: за попередніми розрахунками управління соціальної політики, це майже втричі більше, аніж відшкодовують комунальному підприємству зараз. Але в такому випадку будуть дотримані права всіх пільговиків: і тих, хто користується громадським транспортом, і тих, хто не користується ним. Наприклад, не виходить з дому або мешкає там, де немає тих самих тролейбусів (Комишани, Антонівка, Степанівка тощо).
Як варіант, картка херсонця — також вихід: на ній можна «вшити» пільгові поїздки. Але картку мають якось зчитати: для цього весь транспорт мають обладнати валідаторами. Якщо поставити принаймні по одному на кожен автобус (понад 300 автобусів), то в тролейбусі це потрібно робити на кожні двері, а отже по три на кожен (40 тролейбусів). Маємо вже щонайменше 340 валідаторів, кожен із яких коштує ніяк не менше 20 тисяч гривень. Додаємо також запасні варіанти на випадок поломки, вартість обслуговування тощо: виходить точно не менше 8 мільйонів гривень. Втім, хто сказав, що вирішувати проблему, яка в Херсоні розвивалась років 20 і вже років 5 знаходиться у стані критичної, буде легко?
Херсонці можуть вимагати змін, але не готові брати в них участь
Так, дещо маніпулятивно і з узагальненням, але тим не менш: проблема транспорту в місті дуже гостра, матеріали про транспорт збирають рекордні перегляди, масу обурених коментарів, а коли йдеться про те, що необхідно просто поставити електронний підпис під петицією, яка зможе змінити все на краще, виникають проблеми.
У когось не з першого разу виходить підписати, хтось відкладає на потім, у когось іще якісь причини. А були випадки, коли принципово не голосували, мотивуючи тим, що це не вирішить проблему. Що вирішить, втім не говорили.
До речі, про обурення херсонців і загальну проблему ми писали доволі детально.
А що ж робити?
Найбільше радіють мабуть ті, хто писав про те, що наша петиція не набрала голосів, іще далеко до закінчення збору голосів. Так, було таке. Одне з видань цілком упевнено заявило у своєму матеріалі, що петиція не набрала необхідної кількості голосів.
У тому ж матеріалі були слова директора КП «Херсонелектротранс» Ігоря Житченка, якому імпонує схема Кривого Рогу, де підприємство електротранспорту повністю утримують за рахунок бюджету, а проїзд ніби безкоштовний:
«Пepeвізникам абсолютно однаково, у якій фоpмі здійснюватимуть оплату за їхні послуги – аби вона надходила вчасно і в повному обсязі, — зауважив Ігоp Житчeнко. – Та мeні особисто ближчий той ваpіант, до якого пpийшла влада у Кpивому Pозі. Там сіли, поpахували, скільки гpошeй потpібно на тeхнічнe обслуговування, peмонт тpолeйбусів і заpплати, скільки вдається отpимати коштів від пасажиpів, котpі купують квитки. Дійшли висновку, що платня за пpоїзд — цe нeзначна сума, яка нe зpобить eксплуатацію eлeктpичного тpанспоpту пpибутковою як заpаз так і майбутньому. Тому пpосто взяли підпpиємство на повнe утpимання з міського бюджeту, зpобивши пpоїзд бeзкоштовним для всіх, а нe тільки для пільговиків. Завдяки чому щe й зeкономили на оплаті пpаці кондуктоpів і контpолepів».
Власне, в Херсоні наразі зарплату працівники КП «Херсонелектротранс» також повністю отримують з бюджету, також низку закупівель здійснюють за бюджетні кошти (електроенергія, частково витратні матеріали). Отже, щось у таких твердженнях не так.
Втім, ми бачимо результат: херсонці не готові брати участь у змінах, а отже, ми просто готові і надалі висвітлювати, що відбувається із транспортом в місті Херсоні, спостерігати і за мірою сил — наскільки це дозволяє журналістська діяльність — намагатись змінити щось на краще. Також результати петиції спрямуємо до міської ради, адже це один із результатів дії інструменту прямої демократії: керівники відповідних структур мають бути в курсі.
На жаль, досвід спостережень показує: в Херсоні ситуація змінюється або сама по собі із плином часу, або тоді, коли вона дуже критична. Останнє більше притаманне транспортним проблемам: вони дещо вирішуються тоді, коли публікують резонансні розслідування (як закупівля тролейбусів у 2016 році), коли мітингують сотні херсонців та вимагають комфортних умов (листопад 2018 року) тощо. Коли пропонують повільно, але законним шляхом вирішувати проблему, це, на жаль, вкрай рідко діє.
** Редакція може не поділяти думок і поглядів, висвітлених в розділі «Блоги».
Давай дружити!
Підпишись на наш Telegram-канал (там оперативні херсонські новини та інсайди), наш Фейсбук та на наш Instagram (фото, колажі, короткі цікаві тексти).
Ми тебе любимо!
