Відповідні дані ми побачили у документі Херсонської МВА щодо змін у програмі розвитку електротранспорту. Розповдіаємо більше про МКП «Херсонелектротранс».
МКП «Херсонелектротранс» наразі очолює Андрій Швець. При цьому, Ігор Житченко, який є керівником підприємства від 22.10.2020 року, не має підозр, хоча саме його ім'я зазанчене як директора аналогічного підприємства, яке зареєстрували росіяни у своїй системі. Де знаходиться Ігор Житченко, інформації в публічній сфері немає. До речі, Житченко є чинним депутатом Херсонської міської ради від ОПЗЖ. Ми також воліли дізнатись, яку заробітну плату отримував Ігор житченко у 2022 році, однак, наразі відповіді не отримали. Чому так сталось, нам наразі не коментували.
Виписка з ЕГРЮЛ / Росія
Нагадаємо також, що проїзд у тролейбусах наразі в Херсоні безкоштовний.
Від початку 2023 року з бюджету міста Херсона на МКП «Херсонелектротранс» витратили:
- Зарплата, нарахування та відрахування: 11,5 млн грн
- Електроенергія: 746,9 тис грн
Також були витрати на скріплений газ, шини тощо.
Якщо говорити про час після деокупації Херсона, то з 11 листопада 2022 року до 31 грудня 2022 року підприємство отримало 5 596 350,35 грн (близько 5,6 млн грн) — всі кошти спрямовані на виплати заробітних плат. До цього останні оплати 2022 року були 29 червня — також заробітна плата.
Відповідно до розпорядження, ухвалена міська програма розвитку електротранспорту, в якій на розвиток МКП «Херсонелектротранс» запланували витратити з бюджету Херсона у 2023 році 36 858,689 тисяч грнивень (майже 36,9 мільйонів гривень). Також за рахунок коштів підприємства запланували витратити 40 521 тис гривень (40,5 мільйонів гривень).
Зокрема 812,2 тисячі гривень з бюджету витратять на шини для тролейбусів, іще 558,3 тисячі — на паливно-мастильні матеріали, 951,8 тисяч — на придбання матеріалів для ремонту контактної мережі. на електроенергію — 6 776 тисяч, зарплата із нарахуваннями — 26 782,20 тисяч (26,7 мільйонів), придбання запчастин — 200 тисяч та інші витрати — 778,189 тисяч.
Якщо порівнювати із 2020-м роком, то це майже вдвічі менше. Хоча тоді у підприємства також були борги перед бюджетом у понад 3 мільйони гривень. Втім, 3 мільйони — це лише частка фінансування, в цілому ж фінансування було набагато більшим. За рахунок безкоштовного проїзду для містян фінансування може і збільшитись, адже підприємство не матиме виручки. Втім, і простій тролейбусів був доволі тривалим: перед відступом з Херсона росіяни зривали контактні лінії та навмисне їх руйнували, після чого тролейбуси змогли запустити лише частково в квітні 2023 року. Також кількість містян значно зменшилась, як і кількість тролейбусів «на ходу». Таким чином, фактично заплановані витрати на МКП «Херсонелектротранс» наразі набагато менші, аніж у попередні роки. Порівняти із 2021-м ми наразі не можемо, адже немає відповідної звітності, яку зазвичай подають наприкінці 2022-го, але через воєнний стан строк подачі відповідних звітів зрушився.
Тримаймося разом!
- Підпишись на наш Telegram-канал: там — оперативні херсонські новини та інсайди
- Наш проєкт, присвячений новинам українського Криму: Кримська бавовна
- Наш Instagram: фото, колажі, короткі цікаві тексти
- Наш Youtube: подкасти, цікаві відео з Херсона та про Херсон
- Підтримати нас можна на PayPal [email protected]
Все буде Україна!
