Херсон піде шляхом розвитку комунального транспорту, повідомляють у Херсонській міській раді. Об'єднати два комунальні підпримства (КП) — Херсонелектротранс (тролейбуси) і ХКТС (автобуси) — рішення, що назрівало давно, кажуть у міській раді. А ще Херсонський міський голова розповів, як бачить розвиток транспорту і відповів на три найбільш розповсюджені запитання про транспорт. Розповідаємо, про що йдеться.
Але ніхто не брав на себе відповідальність прийняти його, повідомляють у місцевій владі. А поки Херсон «розмірковував», всі прогресивні міста України вже зробили цей важливий крок і вже пожинають плоди, оновивши рухомі склади комунальним транспортом і заповнивши ними міські маршрути.
Сьогодні в Херсоні на лінії щодня виходять 42 тролейбуси. За добу в доковідні часи підприємство перевозило 80 тисяч осіб — наразі не дотягує і до 20 тисяч. Маршрутних таксі на лініях Херсона працює близько 400, з яких лише 18 (!) — комунальні.
Херсонський міський голова розповів про три болючі точки херсонського транспорту.
1. Чому неможна просто розірвати угоди з маршрутниками, які порушують умови
— Власники маршруток за жодних обставин не будуть працювати собі в збиток — і це логічно, наголошує Херсонський міський голова Ігор Колихаєв. — Сьогодні вони ЗОБОВ'ЯЗАНІ возити пасажирів за кількістю місць для сидіння. Може вам це нецікаво, але штраф за порушення — 17 000 гривень І ми вже мали масу випадків, коли водії, отримавши стягнення, кидали ключі і йшли з лінії, залишивши городян без транспорту. Так само перевізники не беруть і «збиткові» рейси, і за умовами договорів, укладених НЕ НАМИ, змусити їх це зробити неможливо.
Чому я зараз не можу зламати цю ситуацію? Тому що рішенням розірвати договори з перевізниками, послуги яких вас не влаштовують, ми з вами паралізуємо місто повністю. 40 тролейбусів і 18 автобусів ніколи в житті не розвезуть городян.
Яке рішення? У червні Херсон стане багатшим на першу десятку нових автобусів, які надійдуть на наше комунальне підприємство. Далі поетапно автопарк буде поповнюватися ще. Так ми забезпечимо рухомим складом наше КП і знімемо транспортну напругу. І як я сказав вище, запускаємо процедуру об'єднання двох КП в одне — потужну транспортну структуру, яка буде підпорядковуватися лише волі городян, а не залежати від бажання / небажання приватників.
2. Що буде з анонсованим раніше придбанням тролейбусів?
— Ви часто ставите питання про нові тролейбуси, але я не поспішаю вас порадувати. Мені не подобаються умови цього договору, і заради пари десятків нових тролейбусів я не зажену місто в кабалу. І ось хоч лайтесь, хоч ні. Голос цифр у цьому питанні голосніше, аніж шум обурення. Ви зрозумійте головне: нові тролейбуси — лише верхівка айсберга, тому що ця закупівля потягне за собою заміну ВСІХ електроліній, стовпів і інших супутніх елементів. І все це ляже на бюджет міста. Ми не готові, кажу відверто. Якщо постачальники і банк погодяться НА НАШІ умови договору, ми продовжимо співпрацю. Буду тримати вас у курсі.
3. Як живе зараз Херсонелектротранс?
— Я був на Херсонелектротрансі і хочу подякувати керівництву цього комунального підприємства: якби так працювали і віддавалися своїй справі всі, повірте, ми б жили зовсім по-іншому. Так, КП утримується на ваші гроші, але приємно дивитися, що витрачені вони з толком. Зарплати у «тролейбусників» невисокі, але ми це переглянемо — за хорошу роботу слід і платити добре. Умови роботи співробітників, зовнішній і внутрішній вигляд підприємства, стан медпункту — оцінка «відмінно». До речі, скористався пропозицією медсестри і виміряв там тиск — хоч завтра в космос. Отже, їдемо далі і з прискоренням.
Давай дружити!
Підпишись на наш Telegram-канал (там оперативні херсонські новини та інсайди), наш Фейсбук та на наш Instagram (фото, колажі, короткі цікаві тексти).
Ми тебе любимо!
